España abrió obligada sus líneas a Ouigo. Francia está ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe
España abrió obligada sus líneas a Ouigo. Francia está ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe
A regañadientes y entre lamentos, España ha permitido a Ouigo e Iryo operar en sus líneas más rentables
Ahora Renfe se plantea salir de Francia porque no consigue los permisos para operar en las líneas que llegan a París. Parecía inconcebible pero llevamos ya casi cuatro años conviviendo con ello. Sí, en las vías férreas españolas circulan trenes de Renfe. La orden llegó desde Europa y España cumplió con una directriz que ha abierto la puerta a Ouigo e Iryo. Una puerta que, para Renfe, parece estar atrancada en Francia.
¿Qué ha pasado para que Renfe esté estudiando su salida del país vecino?
Una liberalización. Llegó en 2021. Primero Renfe se tuvo que enfrentar a la competencia con Ouigo. Poco después fue Iryo. Y cuando hemos querido darnos cuenta, en las vías españolas están compitiendo estas tres compañías en la alta velocidad por unos clientes que, si sumamos AVLO, tienen cuatro opciones encima de la mesa.
La liberalización llegó ordenada desde la Unión Europea. Desde Bruselas se votó a favor de abrir los ferrocarriles y que cualquier compañía pudiera operar en las vías de todo el continente. Una liberalización que tiene sus particularidades porque las exigencias en materia de seguridad y las homologaciones para cumplir con los protocolos siguen en manos de las autoridades de cada país.
Por aquí no pasas. Esto último es especialmente importante y lo hemos visto en España. Por ejemplo, cuando Ouigo ha querido llegar a Andalucía ha tenido que adaptar sus trenes a los protocolos del sistema LZB, ya que no se asemejan con los del resto del continente. Cuando la línea Madrid-Sevilla se creó para la Expo de 1992, se decidió utilizar dicho sistema que luego caería en desuso y no consiguió imponerse al ERTS que sí vemos en el resto de Europa.
Ese tipo de regulaciones, además del pago de un canon por el mantenimiento de las vías y otros servicios a ADIF son los que han puesto en pie de guerra a Ouigo y el Gobierno. Los primeros al señalar que ADIF cobra unas tasas excesivas para el servicio que ofrecen. Los segundos porque aseguran que Ouigo tira los precios por debajo del mercado.
¿Qué tenemos? Una alta velocidad con cuatro operadores y los precios más bajos que nunca. Allí donde la competencia ha sido mayor, los precios han bajado. No han bajado donde la demanda es muy alta (como el corredor Madrid-Barcelona) pero sí en líneas donde hay que pelear más por atrapar a los clientes como en los corredores andaluces o en el Madrid-Alicante donde la oferta no se amplió hasta 2023.
En su último informe, la CNMC señalaba que el volumen de pasajeros no ha dejado de aumentar. Allí donde se han ido abriendo nuevas opciones han generado un mayor número de trayectos y una caída en los precios hasta alcanzar más de 10 millones de pasajeros en el tercer trimestre de 2024.
